|
|
03.11.2008 г. |
 История возникновения автобанов заслуживает особого внимания. И по сей день строительство автобанов часто связывают с именем Адольфа Гитлера. Принято считать, что ему принадлежит идея развития новой автомобильной сети для реализации военных планов. Между тем это всего лишь миф. Автобаны, которые во времена нацизма пропагандировались как «дороги фюрера», на самом деле появились задолго до Гитлера.
 Комментарии (2)
|
|
Подробнее...
|
|
|
31.10.2008 г. |
 Родоначальниками стритрейсинга считают американцев. В течение войны в стране были построены многочисленные аэродромы, которые активно использовались с 1939 по 1945 годы, а по ее окончании, когда жители понемногу возвращались в свой обычный ритм жизни, аэродромы стали использовать в качестве трасс для заездов. Они идеально подходили для гонок: длинная прямая ровная дорога, а вдоль нее с удобством располагались зрители.
Комментарии (1) |
|
Подробнее...
|
|
|
15.09.2008 г. |
 Необходимость в специальной гоночной мототрассе в Латвии возникла ещё в конце пятидесятых, когда в республике, как и повсюду в СССР, стремительно развивался мотоспорт. Наиболее подходящим местом для постройки трассы актив мотоспорта Латвии признал Бикерниекский лес на окраине тогдашней Риги. "Рельеф Бикерниекского леса и его дорог нам показался очень удобным для постройки трассы. Лесной массив защищает участников соревнований от опасных шквалов бокового ветра.
Комментарии (2) |
|
Подробнее...
|
|
|
14.09.2008 г. |
 Предшествующие громкие успехи автогонок 1907 и 1908 годов между столицами России, Санкт-Петербургом и Москвой, прошедших в период проведения первых автомобильных выставок в этих городах, вдохновили российских энтузиастов автомобилизма и автоспорта на планирование новых мероприятий. Появился стимул для выяснения пригодности различных типов автомобилей для широкого их использования в России.
Комментарии (2) |
|
Подробнее...
|
|
|
14.09.2008 г. |
|
 Губернский город Рига по праву считался одной из колыбелей российского автомобилизма. По насыщенности автомобильной жизни Российской Империи Рига уступала только Санкт-Петербургу и Москве и являлась автомобильным центром Прибалтийского Края, куда входили Лифляндская, Эстляндская и Курляндская губернии. Один факт существования в Риге автомобильного производства на фабрике Александра Лейтнера и Русско-Балтийском Вагонном Заводе определяет особый статус города Риги в автомобильной истории Российской Империи.
Комментарии (2) |
|
Подробнее...
|
|
|
23.08.2008 г. |
|
 Дата, навсегда вошедшая в анналы истории автостроения. В этот день немецкий инженер Карл Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первый в мире автомобиль с бензиновым мотором.
Комментарии (2) |
|
Подробнее...
|
|
|
13.07.2008 г. |
 В связи с угрозой захвата Риги немцами Русско-Балтийский вагонный завод в 1915 году был эвакуирован в глубь России. Производство вагонов и автомобилей в Латвии прекратилось.
Комментарии (2) |
|
Подробнее...
|
|
|
13.07.2008 г. |
 Отношения между Ригой и автомобилем складывались непросто. Сегодня город задыхается от пробок, и для того, чтобы это почувствовать, не надо каждый день ездить на работу по Вантовому мосту. Статистика утверждает, что городской автопарк увеличился за последние годы более чем в пять раз. Все – и водители, и пешеходы (они же пассажиры общественного транспорта) – проклинают городские власти, узкие улицы и друг друга, и в этих проклятьях проходит их жизнь… А между тем судьба по крайней мере трижды предоставляла Риге шанс стать если не европейским Детройтом, то уж наверняка балтийским Тольятти.
Комментарии (2) |
|
Подробнее...
|
|
|
